Jövök hazafelé a munkából az imádott Minimmel.. előzgetek.. tolom neki.. közben szól a kedvenc zeném. Már csak pár km van hátra, jön az ismerős kihajtó az autópályán, irányjelző, kihúzódás a lehajtó sávba. És ekkor felvillant az olajnyomás lámpa!
HA ez jelez, akkor az nem gyerekjáték, ugyanis azt jelenti, hogy a nyomás 0,3 bar alá csökkent, ami éppencsak elég ahhoz, hogy legyen kenés a motorban. Azonnal félreállás, motor leállít, olajszint ellenőrzés – sajnos az olajszint rendben van. Telefon, aggódás, és várakozás, hogy hazavontassuk az autót.
Így kezdődött, aztán az autó elkerült a kedvenc szerelőmhöz, és elkezdődött a diagnózis..
Hiú remények..
Először jött az alap diagnosztika. Olajnyomás mérés mérőórával, hengereknél kompresszió mérés. Olajszint, olajszűrő, olajhűtő, olajpumpa, szivárgás ellenőrzés.. minden rendben. Egyedül az olajnyomás furcsa, de az is csak akkor, ha már bemelegedett a motor és ha alapjáraton jár. Hideg motornál semmi gond, és meleg motornál is jónak tűnik akkor, ha 1.200 fölött van a fordulatszám. (az alapjárati fordulatszám 750).
Kiderült, hogy az olajnyomás szenzornál van egy kis szivárgás.. megnézzük, ez elvileg akár okozhat is hibás mérést, de nem magyarázza azt, hogy a külön beépített mérőóra miért ír meleg motornál alapjáraton alacsony olajnyomást.
- Fordulaton 3 bar alatt van picivel az olajnyomás. Az jó érték. 3000 rpm / 1,7-3.3 Bar a normális
- nem emlékszem volt-e már nálad olajpumpa csere, de nem az a fő baj szerintem
- Levesszük az olajteknőt es megnézzük a hajtókarcsapágyakat, meg a a főtengely lógástNincs más hátra, meg kell bontani.
Először felülről nézte meg a szerelőm, szelepfedél levesz, látszólag minden ép, nincs jele nagyobb gondnak. Aztán jött az alulról való bontás. Olajdekni leszed, és alulról a főtengely szemrevételezése.
Igen, a baloldali képen látszik, hogy van ott egy kis kiálló fémdarab, aminek nem kellene ott lennie.. de itt még reménykedtünk, hogy egy főtengely és a főtengely csapágyak cseréjével megússzuk a helyzetet. Persze ez még nem megoldás, mert előszőr ki kell deríteni, hogy mi okozza az olajnyomás gondot, hiszen nem a tüneteket akarjuk kezelni, hanem az alap problémát! És hogy mi az a kis fémdarab ott, és hogyan került oda, hogy akadályozza az olaj áramlását? Súlyos kérdések..
Aztán április közepén alig 1,5 héttel a születésnapom után, mikor épp örömmámorban úsztunk a választási eredmények miatt.. hát este 22.10 -kor rám írt messengeren a szerelőm. Így kezdte:
- Zoli. Kéne tölts egy pohar italt. Aztán mutatom a dolgokatRégóta ismerem őt, baráti viszonyban vagyunk, tudja, hogy nem iszok alkoholt. Szóval itt már tudtam, hogy nagy baj van.. És akkor belekezdett..
Szertefoszlott álmok..
- Blokk és főtengely
- Blokkot még nem mértem, de kb. mindegy is.. majd úgy is érted miért
- Főtengely
- A képeken latszik, hogy a kuplung oldali támcsapágy szétforgácsolódott
- A főtengely köszörült felületei mind megsérültek, a motor csapágyas
- Dugattyúk
- Jönnek sorban, az 1-es hengertől.. mindegyik sérült, mély repedésekkel
- A gyűrűk le voltak ragadva
- É a kompresszió gyűrűk összeforogtak
- A csapágyak nem szépek, de láttam rosszabbat is
- A végére a bónusz: Az új vezérműtengely (amit fél éve tettünk bele)
- Az olajnyomás hiánya megadta neki a magáét
- Szóval el kell dönteni, merre induljunk
- Mert ezt így nem viszem el a gépműhelybe, nincs értelme.
Ezek az alkatrészek ezred milliméteres pontosságú megmunkálással készülnek. Semmilyen karc, repedés, de még egy hajszálnyi kis húzódás sem lehet rajtuk. DE itt van. És nem kis sérülések, nem olyanok ami „nem tökéletes, de elmegy..” hanem olyanok amik gyakorlatilag azt jelentik, hogy fémhulladékká vált a motorban lévő mozgó elemek nagyrésze.
Igen, a nagy kérdés, hogy akkor mégis mire jó az olajnyomás hibajelzés az autóban, ha hiába álltam meg vele azonnal, már késő volt?
Sajnos az "alacsony olajnyomás" jelzés minden autóban már csak a kritikusan alacsony olajnyomást jelenti. Az én esetemben valószínűleg hónapok óta márcsak 0,4-0,5 bar volt az alapjárati olajnyomás, és ez csendben, hangtalanul zabálta fel belülről a motoromat.
A hosszú távú megoldás az lesz, hogy bekerül az autómba egy fizikai olajnyomás mérő is, és ezzel a jövőben meg tudom előzni egy ilyen helyzet kialakulását.
Miért nincs ilyen műszer az autókban? hmm.. sajnos ennek az az egyszerű oka, hogy a gyártóknak nem érdeke az, hogy az autódat 5-10 évnél tovább használd..Hogyan tovább?
Igazából háromféle megoldási lehetőség van, amerre el lehet indulni:
- Felújítani a jelenlegi motort: ehhez kell venni dugattyúkat (gyári kb. 550e Ft / 4db – vagy „kovácsolt tuning” kb. 280.000 Ft / 4db), főtengely, vezérműtengely, csapágyak, dugattyú szárak, tömítések, hengerfej csavarok, gépműhely munkadíj, szervíz munkadíj. Ez így összesen több hónapos munkát, és összesen kb. 1,5-2 millió forintos összköltséget jelent. Eredménye: gyakorlatilag egy komplett motorfelújítás. A baj, hogy a legszuperebb szakemberek ellenére sem lesz a motor olyan, mint amilyen „gyári” állapotában lenne. Ha nem gyári, hanem „kovácsolt” dugattyúkat teszünk vele, akkor az ár 300e Ft -al kevesebb, a motor erősebb lesz egy kicsivel, DE az olajfogyasztása magasabb, és 50.000 km -enként meg kell bontani és karbantartást végezni, mert ez verseny technika, és nem utcai használatra szánt megoldás.
- Venni egy bontott motort: ez jelenleg kb. 400.000 Ft -ot jelent. A bontott motorok szinte minden esetben Angliából behozott autókból származnak. 150.000 és 250.000 km -t futottak és az előéletükről szinte semmit sem tudunk. Ki lehet próbálni, lehet kompresszió mérni, van rá „beépítési” garancia, de megbontani nem lehet vásárlás előtt. Ez igazából zsákbamacska. Lehet, hogy el fog menni 100.000 km -t gond nélkül, de lehet, hogy 5.000 km -t sem. Ráadásul a dugattyúk elfáradása általában nem csak a futott km -től, hanem szimplán az életkoruktól is függ, így nagy az esélye, hogy a dugattyúk abban sincsenek jobb állapotban, mint az enyémben. Igazából ez a legolcsóbb és leggyorsabb megoldás, de lutri, szerencsejáték.
- Venni egy „új” motort: Angliában a MINI kult autó, hatalmas nagy kereslet van rá, rengeteg cég foglalkozik komolyan az autókkal és motor tuninggal, újjáépítéssel. A legismertebb cég közülük a Lohen. Ők árulnak fullosan felújított és már teljesítmény növelt (tuningolt) motorokat. Háromféle verziót árulnak, a CONFIG1 -es verzió, egy teljesen felújított, gyári, de versenytechnikával (kovácsolt dugattyúk, verseny csapágyak, verseny csavarok és tömítések) készült motor. Ennek az ára 1,6M Ft, de erre még rájön a szállítás, a 8% VÁM és a 27% ÁFA is, Így az ára végül olyan 2,4M Ft lesz. Van a CONFIG2 motor, ami már komoly erősítést és tuningot is kap, és így a gyári 170LE helyett már 210LE -t ad le. Ez a motor nagyon szuper megoldás lenne hosszú távon, de ennek az alap ára már 2,5M Ft, azaz mire Magyarországra ér a végén kb. 3,7M FT -ról beszélünk. És van még egy „aduász”, überbrutál-metál verzió is CONFIG3 néven, az 350LE-s teljesítményre képes, de az már masszív versenytechnika, még akkor sem venném meg, ha lenne rá pénzem. Annak az ára egyébként 3,1M FT, azaz a valós ára kb. 4,3M FT.
- El kel engedni az autót: ez a leglogikusabb döntés. Lemondani róla, és elbontani alkatrésznek. Mivel az én autómban sok extra van, és a motort leszámítva nagyon szép állapotú, ezért úgy 500e-700e Ft -ot lehetne belől „kiárulni”.
Tudod mennyi ezeknek az R53 -as, több mint 20 éves MINI -k ára jelenleg a piacon Magyarországon? 1,5 és 2,5 M Ft közötti. Igen, még a legolcsóbb megoldás esetében is többet kellene rákölteni a talpraállításhoz, mint az autó jelenlegi értéke. Tehát kimondható, hogy ez gazdasági TOTÁLKÁR!
De mit teszek akkor mégis?
Mivel egyáltalán nem vagyok racionális ember, ezért a negyedik megoldás kiesett. Nem fogom az imádott autómat bontóba küldeni. Ez a megoldás (bár a feleségem fejében azonnal ez volt az első gondolat) fel sem merült benne.
A legolcsóbb megoldás a bontott motor. Ezzel az a baj, ahogy feljebb is leírtam, hogy olcsó megoldás, de zsákbamacska. Lehet, hogy évekre megoldódik a gondom, de az is lehet, hogy pár hét múlva újra használhatatlan lesz az autó. A szerelőm végzett két bontott motor beépítést is az utóbbi egy évben. Az egyiknek teljes motorgenerál lett a vége, tehát a tulaj rosszabbul járt, mintha az eredeti saját motorját felújította volna. A másik eseten még bent van a bontott motor, nem lett felújítva, de orrán-száján ömlik az olaj, és vagy pár hónapon belül neki kell állni a generálnak, vagy eladja a tulaj az egész autót amíg még járóképes. Igazából a bontott motor akkor jó megoldás, ha gyorsan és olcsón össze akarod dobni, és utána eladni. Ha hosszú távon gondolkozok az autóban, akkor csak időhúzás sajnos 🙁
Nézzük a saját motor felújítását. Ez alapvetően jó lehet. Hosszadalmas folyamat, eltart 2-3 hónapig, és ez egyben azt is jelenti, hogy nem kell egyben kifizetni egy rakás pénzt, van időm „összeszedni”, és őszre már autó lehet belőle. Egy baj van: az országban csak 3 olyan szerelő van, aki ezt a feladatot elvállalná, és meg is tudja csinálni (köztük van az én szerelőm is), de mindhárman azt mondják, hogy közel sincs akkora rutinjuk benne sem nekik, sem a gépműhelyeknek, mint az Angoloknak. Ha kérem, megcsinálják, de bármikor jöhet hozzá menet közben még „párszázezer” forintnyi extra kiadás, és nem tudják garantálni, hogy a végeredmény olyan jó lesz, mintha Angliából, profi kezek közül rendelnék egy motort.
A legjobb döntés hosszú távon az Angol felújított motor vásárlása lenne. A Config1 és a Config2 motor jöhetne szóba, ha lenne sok-sok-sok pénzem, akkor a Config2 -t venném, de jelen helyzetben annak is örülnék, ha a Config1 megoldást megengedhetném magamnak. Az autóval hosszú távra tervezek, és nem múzeumi darabnak tartom, hanem naponta használom, és pályanapokra is járok vele. Idén már komolyabban versenyezni is akartam vele, csak ez a hiba borított mindent. Hosszú táv esetén ez a megoldás lenne az egyetlen járható út. A baj csak az, hogy nincs a zsebemben 2,4M Ft + beépítési költség. Azaz összesen 3M Ft -ra lenne szükség ehhez a megoldáshoz, hogy egy hosszú távon is megbízható szivet kapjon az autóm.
Nagyon nehéz döntés. Többszörösen is.
- Nyomás van rajtam, mert hiányzik az autóm, és nagyon szeretném újra élvezni – már közel 8 hónapja vagyok kénytelen mellőzni
- A „családi kassza kifosztásával” meglehetne rá a pénz, de felelős családapa vagyok, nem szeretném a hobbimra elkölteni azt a pénzt ami nem csak az enyém, hanem a családunké
- Túl nagy az érzelmi hatás, nem vagyok képes elengedni, nem szeretnék más autót helyette
Szóval a kérdés nyitott, és elég keményen patthelyzetnek tűnik.. Nyitott, de a döntést nem húzhatom sokáig. Pár héten belül lépnem kell, nem állhat az autó egy évig a szerelőnél, hogy „majdcsak összejön” a pénzem rá, mert foglal egy emelőt, és ez neki üzleti veszteség. Igazából a motor árát kellene valahogy összegründolnom, mert a régi ismerettségre való tekintettel ha azt megveszem, akkor a beépítési munkadíjat már ki tudom neki fizetni részletekben. Ezt egyébként ő ajánlotta fel, mert így szabadul fel neki is leggyorsabban az emelője, ezzel a megoldással van a legkevesebb munkája vele, és így tudja a legnagyobb és legkomolyabb garanciát vállalni rá, hiszen egy profi kezekből érkező motort kell csak beépítenie.
Konklúzió
KELL valahonnan szereznem 2 millió forintot 🙂
Még nem tudom, hogy merre, melyik úton induljak el, de a döntést már nem lehet sokáig halogatni. Esetleg egy alig-használt, alkoholt sohasem látott vese vagy máj eladása jöhetne még szóba, vagy ey nagyvonalú szponzor.. de asszem ezek egyikének sincs realitása 😀
Az agyam pörög, a kérdés nyitott..