Nem vagyok egy kifejezetten társasági ember, soha nem szerettem a „középpontban” lenni, mindig inkább csendben meghúzódtam egy sarokban. Az utóbbi időben mégis sokszor kerültem (illetve kerültünk) szóba, bármilyen társaságban is voltam, HA szóba kerültek az autók.
Az ok pedig az, hogy négy autónk van. Ebből 3db MINI.
A téma pedig mindig ugyanaz, van mikor komolyan, van mikor viccesen és van mikor viccesen, de azért kicsit irigykedve, gúnyolódva, picit be is szólva..
- neked autóból van minden napra másik, nem zokniból..
- na mi van, a héten még nem vettetek autót?
- nem kellene venned még egy MINI -t?
- jó gazdagok vagytok baszki!
- mi a francnak nektek ennyi autó?
- Jó hülyék vagytok..
És még folytathatnám..
De miért van 4 autónk, és mikor eladtunk egyet, mert eldöntöttük, hogy nem kell ennyi, akkor meg miért vettünk az eladott helyett egy héten belül már megint egyet? Na ezt járom körbe ebben a cikkben, és ha legközelebb valaki beszól, akkor csak megkérem, hogy olvassa el.. 😀
Technikailag nekem csak egy autóm van, egy csendes, megbízható és biztonságos Volvo C30. A feleségem pedig egy fanatikus MINI őrült, akinek van egy "sima" MINI-je, meg van egy Cabrio MINI-je, meg van egy sportautó MINI-je is :D Na jó, nem.. kettőnk közül bár a feleségem volt az aki egész életében MINI rajongó volt, de igazából megfertőzött és jelenleg én vagyok a nagyobb MINI-őrült :)
A Flotta
Ahhoz, hogy megértsd, miért van ennyi autónk, tekintsük át, hogy mik is vannak, és mi a főbb paramétereik. Szóval nézzük kik is ők:
| NÉV | GÁRTÁSI ÉV | MOTOR | PIACI ÉRTÉK |
| Volvo C30 | 2007 | 1.6 benzin – 100 LE | ~ 1,2 M HUF |
| MINI Cooper (R50) | 2002 | 1.6 benzin – 116 LE | ~ 1,0 M HUF |
| MINI Cooper Cabrio (R52) | 2006 | 1.6 benzin – 116 LE | ~ 2,0 M HUF |
| Mini Cooper S (R53) | 2005 | 1.6 benzin – ~170 LE | ~ 2,0 M HUF |
Közös jellemző, hogy mindegyik benzines, egyik sem kis köpcentis, egyik sem turbős (bár az R53 az kompresszoros, ami sokak szemében ugyanaz..), midegyik öreg és mindegyik olyan típus amiből viszonylag kevés van az utakon, bizonyos alkatrészeket nehéz beszerezni hozzájuk, és nem minden szerelő vállalja el, hogy javítsa őket.
Ha ezeket átgondolod, akkor talán már kezded sejteni, hogy miért kell több autó..
4?!? De miért?!?
Az első kérdés mindig az, hogy miért kell nekünk 4 autó, mikor összesen kettőnnek vagy jogosítványunk, és bár mindketten autóval járunk dolgozni, de ehhez legrosszabb esetben is elég lenne két autó, ahogy azt minden „tisztességes” család csinálja, aki megengedheti magának, hogy két autója legyen..
Az tény, hogy mindketten olyan munkát végzünk a feleségemmel, hogy bár be tudnánk járni dolgozni tömegközlekedéssel is, de a bejárás minimum kétszer annyi, de setenként akár háromszor annyi időbe is tellene tömegközlekedéssel, mint autóval. Lehet ránk azt mondani, hogy sznobok vagyunk, de ketten együtt naponta így közel 1,5 órát takarítunk meg a tömegközlekedéshez képest. Ez hetente 7,5 óra, havonta 30 óra, évente pedig kb. 360 óra, ami 15 napot jelent!
A feleségemmel ketten együtt évente 15 napot takarítunk meg azzal, hogy autóval járunk dolgozni tömegközlekedés helyett.
Igen, ennek ára van, de úgy gondolom, hogy megéri, mert ez rengeteg idő. Ha mondjuk 30 évig dolgozunk, akkor 30 év alatt 450 napot tölthetünk így mással a tömegközlekedés helyett. Az gyakorlatilag 1,23 év, tehát fejenként több mint fél évet tudunk így a munkába járásnál fontosabb dologokra fordítani.
Jó, jó, de miért nem elég ehhez 2 autó?
Itt jön be az a kérdéskör, hogy öreg autóink vannak. Ige, bármikor előfordulhat valami meghibásodás bármelyik autónkkal. Persze nem nagy dolgokra kell gondolni, legtöbbször csak kis apróságok.. mondjuk egy főtengely jeladó a MINI -ben.. „filléres tétel”, kb. 10e Ft -ba kerül. Igen, viszont olyan helyen van, hogy a fél motort szét kell szedni a cseréhez, vagy ha gyorsan akarjuk akkor gyakorlatilag érdemesebb kivenni a motort.. ez alsó hangon is fél nap munka, és csak MINI specialista szerelő vállalja.. arra pedig várni kell, mert csak 3-4 olyan szerelőp van az országban aki vállal egy ilyen javítást.
És sajnos igaz az is, hogy mivel nem fiatal autók, ezért bizony vannak olyan alkatrészek (egyre több), amik nincsenek „polcon”, hanem csak rendelésre lehet őket beszerezni. Olyan is van, amit csak Angliából.. és nem napok, hanem hónapok alatt. A szerelő pedig addig vár, az autó áll, de munkába kell járni valamivel..
Ezértaztán kellett, hogy a két autó mellett legyen egy tartalék, hogy ha bármelyik autó kiesik, akkor legyen egy „B terv”, és tudjunk továbbra is munkába járni.
Oké, akkor van egy tartalék.. de nektek van mégegy negyedik is..
Nos, igen.
Szeretünk autózni, és régi, nagy álmunk volt mindkettőnknek, hogy legyen egy cabriónk. Így aztán egy cabrió lett a tartalék autó. Csakhát.. a cabró nem ideális autó télre. Nem, nem azért mert hideg, vagy mert kényelmetlen télen (ahogyan erre mindenki azonnal gondol), hanem azért, mert télen a fagyban tönkremegy a vászontető. Ezt pedig nem akarjuk, mert horror költsége van egy tetőcserének (többe kerül, mint az autó értéke).
Tehát a cabrió télen a garázsban, és megint nincs tartalék autónk.. így aztán jött egy negyedik, aki a „téli tartalék” szerepét tölti be 🙂
És mivel szeretünk autózni, és szeretek versenyezni így ez a tartalék nem egy kis egyszerű változat lett, hanem egy sport verziós Mini, ami szintén 1150kg, de gyárilag 170LE -s, az azóta megtörtént változtatásokkal pedig mostmár valahol 200LE környékén van (tavasszal megy mérésre, hogy megtudjuk mennyi az annyi ténylegesen)
Szóval ezért van négy autónk 🙂
Persze ezek a kategóriák nincsenek kőbe vésve. A cabrió télen a garázsban alussza téli álmát tavaszig, de a maradék három autó teljesen egyenrangú. Azzal megyünk amelyikhez épp kedvünk van. Vagy ami épp megfelelő arra a célra amit aznap épp csinálunk.
De miért nem vesztek két normálisat a négy szar helyett?
Ez egy logikus és nagyon jó kérdés, de a válasz nagyon egyszerű..
- Négy teljesen különböző autónk van. Egy biztonságos és viszonylag nagy családi autónk (C30), egy cabrió (Mini Cooper R52), egy sportautó (Mini Cooper S R53) és egy negyedik (Mini Cooper R50).. amiről kicsit leljebb mindjárt részletesen fogok írni, hogy miért pont rá esett a választásunk. Tehát négy totálisan különböző autó, négy teljesen más vezetési élmény, négy teljesen más felhazsnálási terület
- A négy autó összesen nem került annyiba, mintha vettünk volna egyetlen egy új autót. Még ha egy olcsó Suzuki-t nézünk, annak az ára akkor is kb. dupla annyiba kerülne, mint a 4 autónk összára. Ha egy 5 év körülit vennénk, akkor az kb. annyiba kerülne, mint a 4 autónk együtt, de akkor az csak egyetlen autó lenne.. egyikünknek tömegközlekedni kellene és tartalék autónk sem lenne..
- Az autók üzemeltetési költsége valóban négyszeres költséget jelent, de gyakorlatban mégsem, mert így egy autót kevesebbet hazsnálunk, ritkábban kell kopóalkatrészeket cserélni, így hosszú távon nemsokkal magasabb a négy autó fenntartási költsége, mintha csak kettő lenne.
- Még a sokkal fiatalabb autókkal is megesik, hogy javítani kell őket. Ha csak két „jobb” autónk lenne, akkor nincs tartalék autó. Nem férne bele anygailag.
- A gyerekeink lassan felnőnej és jogosítványuk lesz, sose árt, ha van egy olyan autó, amiről tudjuk, hogy rendben van, és bátran oda merjük adni a gyerekeknek, hogy menjenek vele.
- Mind a 4 autó a mi nevünkön van, nincs rajta hitel, így nem jelent folyamatos havi szintű fix költséget. Ráadásul, ha nagyon kell, bármikor könnyen el tudjuk adni őket és pénzhez tudunk jutni.
- Mind a ketten imádunk vezetni a feleségemmel, és azokat az autókat szeretjük, amiket érezni lehet, amik velünk rezdülnek, amikben nincs semmi „önvezető csoda”, amik még igazi autók, nem pedig „guruló telefonok”.. Nekünk ez csípődött be, erre gerjedünk 🙂
Szóval röviden ezek azok az érvek ami miatt inkább négy idősebb autónk van, és ne két fiatalabb. Egyszerűen sokkal olcsóbb és gazdaságosabb 4 idősebb autót fenntartani, mint két fiatal, modern autót! Nem vagyunk elég gazdagok ahhoz, hogy megengedhessük magunknak azt, hogy autó hitelt fizessünk, vagy több százezret hagyjunk ott a márkszervizben minden egyes köteleő szerviznél. Ráadásul jobban is szeretünk régi autót vezetni 🙂
A negyedik.
A fottában fix autó a C30, a Cabrió és az R53, de a negyedik hely sokat változott az utóbbi időben.
Volt egy olya elképzelésünk, hogy negyedig autónak, egy (a mi viszonylatunkban..) fiatal autót veszünk, ami modern, kényelmes, megbízható, stb. De ettől még maradtunk a két kedvenc márkánknál, és Volvo meg Mini tájon nézelődtünk.
Végül egy 2015-ös F56 -os MINI-t vettünk. Ez már modern autó, reneteg kényelmi berendezéssel, biztonsági rendszerekkel, extrákkal. Mindenben tökéletes autó. Csak sajnos nem nekünk. Hiába volt MINI, hiába volt erős (1250kg, benzin, turbo, 136 LE), de valahogy mégsem volt „olyan” érzés vezetni, amit szeretünk a vezetésben.
Ehhez pedig hozzá jöttek olyan költségek, amikre bár még nem kellett költeni, mert csak 87.000 km volt az autóban mikor megvettük, de előbb-utóbb költeni kellett volna rájuk. Nézzük mik ezek a tételek egy régebbi MINI-hez viszonyítva (árak HUF -ban, a mostani helyzetben):
| MEGNEVEZÉS | MINI R50/R52/R53 – 2002-2006 | MINI F56 – 2015 |
| Kuplung csere váltóolaj cserével* | ~250.000 | ~800.000 |
| Vezérlés csere** | ~400.000 | ~1.200.000 |
| Olajcsere (10.000 km -enként) | 30.000 | 35.000 |
| Megelőző turbo karbantartás 150.000 km-nél*** | 0 | 450.000 |
| Lengéscsillapító csere | 25.000 / db | 45.000 / db |
| Törlesztő részlet | 0 | 80.000 |
| Kötelező biztosítás | ~12.000 / negyedév | ~ 18.000 / negyedév* |
| Turbó csere*** | 0 | ~ 1.500.000 |
*A kuplung cseréhez a MINI -k esetén érdemes kivenni a motort, mert különben a munka csak brutális szenvedés árán végezhető el. Ha pedig kint a motor, akkor már érdemes különféle tömítéseket, és egyéb a motor kivétele nélkül nehezen hozzáférhető „apróságokat” is kicserélni
** A MINI-knek láncos vezérlése van, ezért akkor kell cserélni, ha hallani már a hangját. Viszont ilyenkor nem csak a vezérmű láncot kell cserélni, hanem érdemes nagyon sok más alkatrészt is, amiknek az élettartama a vezérmű lánchoz köthető, de a „vezérlés szettnek” nem részei. Továbbá a legtöbb MINI típus esetében az után gyártott vezérlés szett kritikán aluli minőségű, így csak a gyári alkatrészek jöhetnek számításba.
*** Ha nem történik meg a megelőző karbantartás 100-150e km között, akkor nagy eséllyel a turbó tönkremegy, pár „apró” tömítés hibája miatt. Sőt, rosszabb esetben a turbó darabkái bekerülnek a motor égésterébe, és akkor jöhet a komplett motorfelújítás aminek jelenleg ~2-3,5 milliós költsége van (ezzel szemben egyébként a „régi” MINI-k esetén egy teljes motorgenerál mindennel együtt megáll 1,5 millió Ft -os árnál. De szerencsére nem nagyon van rá szükség.. viszont ha igen, akkor szívás van, mert bizonyos alkatrészek nem beszerezhetőek, mert nem gyártják (pl: dugattyú), a bontott pedig zsákbamacska..) Jelenlegi elfogadható minőségű, legolcsóbb, utángyártott turbó ára ~1.200.000 Ft és erre jön még rá a munkadíj..
A nagyobb karbantartások esetén nagyon sokszor derül fény pár további „apróság” cseréjének szükségességére is. Az „apróságokat” értsd jól.. Rendszeres hiba, hogy az elektromos szervő hidraulika csöveit a vezérléssel együtt cserélni kell, mert az kb. 200-250e km -nél válik szükségessé, és addigra ezek a hidraulika csövek elhasználódnak. A két darab cső ára együtt kb. 100e Ft -ba kerül..
Szóval bárhogy is nézzük, sokkal több költség van vele, mint az idősebb autókkal. És ez nem azért van, mert MINI! Minden autóra igaz, márkától függetlenül, hogy minél fiatalabb, annál összetettebbek a rendszerei, annál nagyobb a hibalehetőség, és ha hozzá kell nyúlni valamihez, akkor annak a költsége is sokkal magasabb. Ezt nagyon sok ember nem veszi figyelembe, és mikor megérkezik egy borsos szerviz számla, akkor meg jön a pánik, hogy miből fizesse ki..Persze azért azt is tegyük hozzá, hogy egy Suzuki vagy Opel szerviz költségeihez képest a MINI-k (az azonos évjáratú másik márkához viszonyítva) szervizelése mindig is jóval többe került.
Az F56 még egy évig sem volt a miénk. De úgy döntöttünk, hogy eladjuk. Nagyon jó áron vettük, így az eladás és a hitel végtörlesztése után 600.000 Ft még meg is maradt a zsebünkben. Gyakorlatilag nyereséggel adtuk el. Büszke vagyok magunkra 🙂
Igazából úgy döntöttünk, hogy a megmaradt pénzt ráköltjük a megmaradt 3 autóra, és nem is kell nekünk negyedik autó. Ez volt az elmélet.. DE aztán nem így lett..
Az új családtag
Éltünk a hétköznapi életünket. Nézelődtünk az autós csoportokban meg az autó eladós portálokon, de nem akartunk venni semmit, csak nézelődtünk, mert autó-buzik vagyun 😀
Aztán fekerült az egyik MINI-s csoportba egy autó. Egy sima MINI Cooper. Motorikusan olyan, mint a cabrió csak több extrával. Az ára 650.000 Ft volt. Miért? Nincsenek csodák.. 2002-es, első szériás facelift előtti autó, 200.000 km fölötti futásteljesítmény, sok-sok kis apró hiba.. egy helyen (tipikus MINI betegség) rozsda a kasztnin.. logó tetőkárpit.. ropogó műanyagok.. csereérett gumik nem gyári felnin.. jó pár csúnya beltéri elem.. szar motortartó bak (MINI esetén ez közel 50e FT -os tétel..).. és még sok más egyéb apróság..
DE: Van benne ülésfűtéses, félbőr ülésekkel, dupla panoráma tető ablakos, kihangosítóval, könyöklővel, digit klímával.. gyakorlatilag az akkor elérhető legfullosabb felszereltség, a gyári GPS kivételével, de ez nem is baj, mert annak igazából nincs semmi értelme. És ami a legjobb, hogy a dupla órás (Chrono pack) műszerfal csomagot pár csavarral, otthon bele lehet építeni, különösebb nehézség nélkül..
Épp kosarazni mentem, előtte átküldtem a feleségemnek. De igazából csak viccből, komoly szándék nélkül, hiszen ez inkább egy rom, mint autó.. Már át voltam öltözve, mentem fel a pályára, mikor felhívott. Felvettem. Ki volt akadva, hogy ez milyen ritka felszereltségű autó és miét kerül ennyibe, és azonnal hívjam fel a tulajt!
Felhívtam.
Elmondott mindent részletesen, kiderült, hogy látásból ismerjük is egymás a MINI-s találkozókról. Ez volt csütörtök este 19 órakor, pénteken a feleségem suliban volt, de szombat 9 órára megbeszéltük, hogy megnézzük.
Elmentünk. Megvettük.
Utánam még ketten hívták, hogy azonnal mennének érte, de mivel én voltam az első, és a „hírnevem” miatt bízott bennem, ezért „félretette” nekem szombat reggelig, annak ellenére, hogy volt aki még rá is ígért az árra, ha neki adja el még aznap este.. Piszok mázlink volt. Vagy tudás? Döntsd el Te 🙂
Egy különleges autó, alig 2,5 évig gyártották ezt a szériát, ráadásul különlegesen magas felszereltséggel, korai példány, ez van a legközelebb az újkori MINI-k közül ahhoz, hogy muzeális minősítést kaphasson.
Nevetséges áron vettük meg. Persze költeni kell rá, dolgozni kell vele, de ezt nem éljük meg teherként, mert egyrészt a fontos műszaki részei rendben vannak, – tehát napi járós autónak tökéletesen használható – másrészt pedig szeretem szerelgetni őket. És igen, az a terv, hogy Ő lesz az első autónk amit megkapja a muzeális minősítést, és OT rendszámos autó lesz. Nem is kell hozzá sok idő, mert már most pár hónap múlva 24 éves.
24 éves, és minden benne töltött pillanatot imádunk!
És ADJA.. ADJA AZT AZ ÉRZÉST, amit az F56 sajnos nem adott, hiába volt az is nagyon szuper autó..
Erről az "érzésről" itt már írtam: Nem adja az „érzést”.. ☹ - Kombany's ThinksNézd meg milyen szép, milyen szép, pedig mennyi mennyi munka lesz még vele..
Epilógus
Szóval mostmár értitek miért az a cikk címe ami, és hogy miért van megint négy autónk, és miért nem is tervezzük, hogy kevesebb legyen. Mint ahogy arról is végképp letettünk, hogy fiatalabb autónk legyen valaha.
Nem vagyunk elég gazdagok ahhoz, hogy megengedhessük magunknak azt a luxust, hogy csak két autónk legyen, és hogy az a két autó 10 évnél fiatalabb..
Ráadásul (ami nagyon fontos!) sokkal jobban szeretünk annál vezetni, minthogy új autónk legyen, ami bár kényelmes és sok „csodát” tud, de mégsem ad olyan igazi vezetési élményt, ami miatt imádunk autót vezetni a feleségemmel.
Nevezzetek nyugodtan őrülten. Azok vagyunk. Tudjuk. És büszkék is vagyunk rá! 🙂
És mikor arra gondolsz, hogy milyen gazdag vagyok, amiért négy autóm van, jusson eszedbe, hogy nagy eséllyel a négy autóm együtt nem ér annyit, mint a Te egy autód.. 😉