2025. augusztus 11.
Elmentem szabira, de aknamezőre futottam. Elvi és szó szerinti síkon is.
Az autó sok, a hely kevés, az UV sugárzás magas => autóbeállót kell építeni!
Az utóbbi években az UV sugárzás olyan szinten erősebb lett, hogy már nem nagyon van a piacon olyan dekor fólia, ami 1-2 nyárán többet el tud viselni a folyamatos napsütésből. Sajnos az autók fényezése és műanyag részei is egyre kevésbé bírnak neki ellenállni, tehát nincs más út, fedél kell a családi flotta fölé.
Az autóbeálló rész jelenleg kb. 6 méter széles, ha egy autó a garázsban van, akkor is úgy lehet csak beállni, hogy mindig helyezkedni kell, hogy mikor melyikkel tudunk kiállni. Nincs gond, szélesebb beálló kell, és fölé tető az árnyékolás miatt. Hely van, sec-perc meglesz! Úgyis rég alkottam kézzel fogható dolgot, végre alkothatok!
Ez volt az elmélet..
Gebasz #1 – Sötét fellegek az égen..
A beállót ha kibővítjük 2,5 méterrel akkor elfér egymás mellett 3 autó. Egy kis földmunka, pár növény áthelyezése, hat oszlop egy tető és kész is!
Pár nap küzdés után rájöttem, hogy ehhez a földmunkához nem vagyok elég combos. Csak 7 m hosszú és 2 méter széles a terület, és csak lejtős talaj meg növényzet van rajta, de a bicskám bizony beletört.. ki kellett hívni az embert..
Van az a helyzet, mikor jobban megéri hívni valakit. Jött a markolós Tibi kimarkolta, felpakolta, elvitte. Két óra alatt végzett, és két nap alatt fél métert sem haladtam kézzel.. egy feladatnál mindig mérlegelni kell, és fel kell ismerni azt a pontot, mikor külső segítséget kell bevonni.
Ez a kis 7 x 2 méteres enyhén lejtős terület végül 8 m3 földet vetett ki magából amire nem nagyon számoltunk, ezért éppenhogycsak felfért a teherautóra, de végül megúsztam egy fordulóval ennek az elszállítását .. De így már értem, hogy a ház alapjának ásásakor kijövő földet miért nem szállították el, hanem inkább csak megemelték vele a telek talajszintjét.. ha erről a kis területről ennyi föld jött ki, akkor a teljesen alápincézett ház alatti föld hány teherautót töltött volna meg?!?
Gebasz #2 – Egy cső, aminek nem kellene ott lennie, de ott van..
Előkerült egy cső. Pont ott ahová az autó beálló kibővítését terveztem. Pont olyan magasságban, hogy azonnal összetörik, ha oda bármi is odaparkolna.
Ez van, előfordul.. futás az OBI -ba, pár könyök elem meg toldó darab, aztán egy kis ásás és máris leljebb ment annyival, hogy nekünk jó legyen. Nem volt sok sem időben sem pénzben, ennél nagyobb baj sose legye..
Gebasz #3 – De mi ez a cső, és mit vezet honnan hova?
A házra annó rejtett esővíz elvezetést terveztek, ezt már senki nem tudta merre megy, na ezt találtuk meg. Lusták voltak, és alig 15 cm mélyen volt a földben. Ez nem baj, mert esővizet csak télen kell elvezetni, most már legalább tudjuk hol megy. Megtaláltuk az összefolyóját is, ahol a két oldal csatornái összefolynak, azonban ennek a teteje az évek alatt betörött, a növények bejutottak, és több méter hosszú gyökér-kígyó költözött be a csövekbe.. Zoli gyerek kemény gyerek, pár óra küzdés árán ezt is megoldottam.. egyben kijöttek, nagyon kemény látványt nyújtottak..
Semmi gond, legalább meglett, ki lett pucolva, visszakerült rá a fedő, végre újra olyan, mint új korában, még egy nem tervezett, de hasznos feladat, és alig került fél napba, meg egy kis pénzecskébe..
Gebasz #4 – lámpa ajándék betontuskóval..
A célterület közepén volt egy kerti lámpa ezt meg kellett szüntetni, mint kiderült, nem vitték túlzásba, hanem egy darab lefolyó csövet kiöntöttek betonnal és ez volt a talapzata.
Ez alapvetően tervezett volt, tudtam, hogy ide egy földbe rejtett kapcsolódobozt kell tenni, abból leágazni a zsalukő falba, hogy majd fel lehessen menni a beállóra és így az egy darab kerti lámpát kihasználva megvalósulhasson a fedett kocsibeálló világítása. A hatalmas beton tömb és a földbe minden védőcső nélkül berakott áram kábel viszont nem volt betervezve.. Újabb kis kitérő, de szerencsére ez nem hátráltat meg egy villamosmérnököt…
Gebasz #5 – Alap ásás kézzel..
Mivel a markolót kicsit sokba lett volna ezek miatt ott tartani, így az alap kiásása ránk maradt, kézi erővel, szépen kimérve.. de így ez sajnos további 3-4 napot elvitt munka mellett. Szerencsére itt már nem voltak sem kavicsok, sem gyökerek, és már csövek sem, így csak erő meg kitartás kellett hozzá, hogy a 38 fokos melegben elkészüljön az alap kiásása.
Szerintem tök menő lett, jó dolog olyat csinálni aminek van kézzel fogható eredménye 🙂
Gebasz #6 – Amikor az IT-s rendel építőanyagot..
Az építőanyag rendelés egzakt tudomány. Mérni kell számolni, és megrendelni. Nincs itt semmi látnivaló! Minden lemérve, kiszámolva, megrendelve, gyors és pontos kiszállítás, mindenki örül! Tök jó képletek vannak rá, hogy hogyan változik a sóder és a cement térfogata vízzel keverve..
Amíg ki nem derül, hogy a 2 m3 sóder az igazából nem 2 m3, hanem jó esetben is csak 1,7 m3.. és ez pont annyit jelent, hogy kell még a végén majd 8 zsák kész betont venni aminek az ára annyi, mint 2 m3 sódernek kiszállítással együtt.. de ugyebár csak ezért nem veszel meg újabb 1 m3 sódert, amit utána kerülgetsz, mert nem tudsz velemit kezdeni..
Szóval fatyom azokba akik kitalálták, hogy az 1 m3 sóder az nincs kimérve, csak épp a markolós aznapi kedvétől függő mennyiség lesz a végén..
Ennyit a pontosan megtervezett mérnöki számításokról meg a költségvetésről.. olyan vagyok, mint valami állami beruházás.. még csak az elején tartok, de máris többszöröződtek a költségek a tervezetthez képest.. 😀
Hiába egzakt a mérnök ha 30% -os hibahatárral dolgozik a raktáros..
Nyet gebasz, mostmá bezony dógozni kell..
Eljött az a rész, ami már látványos! Ezt a részt szeretem a legjobban csinálni, hiszen itt már percről percre lehet látni, hogyan halad a projekt megvalósítása!
Itt már igénybe vettem kedves feleségem, a pici fiam (182cm) és az apukám segítségét, így egy igazi családi kaláka kereteiben bérelt betonkeverőt igénybevéve egy nap alatt elkészültünk a támfallal. Összesen 5 sor magas lett, ebből 2 sor 40-es zsalukő képezi az alapot, és arra került a 25 -ös 3 egység magas zsalukő fal a föld feletti részen.
Van aki szerint hülyék vagyunk, egy 70cm magas támfalhoz teljesen felesleges ennyi beton használni, meg persze van aki szerint ez kevés és még nagyobb alap és vastagabb fal kellett volna, de én elővettem minden mérnöki tudásomat, elvégeztem a statikai számításokat, megnéztem az itteni talajhoz megfelelő ajánlásokat, és ennek megfelelően terveztem meg a falat.
Ráadásul ahogy a „nagykönyvben” meg van írva 10-es betonvassal bevasalva, minden sorban vízszintese két szál (kanyarokban hajlítva nem csak illesztve), és természetesen függőlegesen is, és persze összekötve nem hegesztve a függőleges és vízszintes elemeket. Még akár bunkernek is jó lenne, ha jön az apokalipszis 😀
A teljes támfal össz súlya egyébként így kb. 7.000 Kg lett.
Persze közben a zabszem végig a seggemben volt, hogy elég lesz-e az anyag.. és a végére bizony kevés is lett a fentebb már leírt anyag-mérési problémakör realizálódása miatt.. De aztán szépen elkészült, a végén szükség volt 8 zsák kész betonra is, de ennél nagyobb gondunk ne legyen soha az egész építés során. Természetesen belekerült az elengedhetetlen felirat is amiből látszik, hogy kik és mikor követték el ezt az építményt, hogy az utókor is megemlékezzen rólunk 🙂
Hogyan tovább?
A feladatnak még két része van hátra az egyik, hogy gyeptéglával elkészítsük a beálló részt, hogy ténylegesen be lehessen állni az autóval az újonnan kialakított helyre. Ez már anyagilag nem olyan megterhelő, de munkában komoly precizitást igényel, hogy igazán jó legyen. Ezt minél hamarabb szeretnénk meglépni.
De a nagyobb feladat majd ezután jön, egy 7,5m x 5m -es tetőt építeni az autók fölé.
Ez építészetileg könnyűnek tűnik, de nagyon nem az. Jobb és bal oldalon is lesz 3-3 oszlop ami tartani fogja a tetőszerkezetet. Ebből a jobb oldalon a tartó oszlopok a támfalon lesznek (ezért is volt fontos, hogy erős és masszív legyen a fal, hiszen nem csak támfal hanem tető alap szerepét is be fogja tölteni, míg a bal oldalon a 3 oszlopnak alapot kell ásni és betonozni.
A legnehezebb feladat mégis utána jön majd a tető szerkezet elkészítése. Akár fém akár fa alapanyagból készítjük, 7,5 méteres távot kell áthidalni alátámasztás nélkül!
Fából szeretnénk készíteni, mert a fémet nem szeretjük. Ez hagyományos fa gerendákkal már nem lehet statikailag biztonságosan megoldani, ragasztott, úgynevezett BSH gerendákkal kell dolgozni, csak ezek képesek ilyen nagy távolságot áthidalni vállalható méret és súly mellett.
A tervezés még folyik, de nagy valószínűséggel 16×16 cm -es oszlopok, és 16×24 cm -es kereszt gerendák fognak kelleni a statikailag megfelelő megoldáshoz. Ezek a faanyagok 12 és 13,5 méteres hosszban érhetőek el, és csak egész anyagot lehet megvenni, ha van hulló, azt is ki kell fizetni.
A teteje zsindely lesz egészen egyszerűen azért, mert csendes tetőt akarok, amin nem kopognak úgy az esőcseppek, mintha géppuskával lövöldöznének..
Egyetlen áthidaló gerenda súlya 230kg. Igaz, ez a teljes 12 méteres hosszra igaz, így egy gerenda „csak” 145kg lesz.
Ennek a megépítése már át fog csúszni a jövő évre, nem hiszem, hogy idén bele fog férni az éves költségvetésünkbe 😀
De mi a fenéért csinálom én, és nem hívom ki a zembert?!?
- Mert szeretem csinálni
- Mert akarom csinálni
- Mert érdekel, hogy meg tudom-e csinálni
- Mert nem akarom a gatyámat is ráfizetni a munkadíjra 😀
Markolós Tibi a földmunkát megcsinálta számlával és föld elszállítással együtt 150e Ft -ért.
A támfal építéshez az anyag költség és a betonkeverő bérlés összesen 190e Ft -ba került. De ha a munkát nem mi végeztük volna, hanem kihívjuk a „zembert”, akkor a támfal munkadíja közel 600.000 Ft lett volna (kértünk árajánlatot).
A beton gyeprács anyagköltsége megáll 70e Ft körül szállítással együtt. Ha nem mi csináljuk a lerakását, akkor annak a lerakásáért is egy kb. 300e Ft -os munkadíj jönne rá.
A másik oldali három oszlop alap betonozása újabb 100e Ft lenne.
Tehát eddig spóroltunk a munkadíjjon 1M Ft-ot, és még most jönnek majd az igazán húzós tételek.
A legdurvább tétel maga az autó beálló fedett teteje lesz. Ennek a fa anyag költsége jelenlegi számolások szerint kb. 1,2M Ft lenne és ehhez jönnek még hozzá vasalás, csavarok, lámpák, vezetékek.. így összesen kb. 1,5M Ft -ös anyagköltséggel kalkulálunk.
Ami viszont kemény, az a munkadíj. Egy profi cég ennek a beállónak a megépítését kb. ugyan ennyi munkadíjjal készítené el, de volt olyan is, aki csak munkadíjra írt 2,5M Ft -ot a tető megépítésére.
Tehát a vége úgy jönne ki, hogy a teljes anyag költség az 1,9M Ft körüli összegre jönne ki, míg a munkadíj összesen ezen felül kb. 2,5 – 3,5 M Ft lenne. Tehát nem egészen fél/harmad áron tud elkészülni akkor, ha magunknak építjük meg.
Hülye vagy, hogy magadnak csinálod!
Igen, ezt tudom, hogy hülye vagyok.
Hülye vagyok, de élvezem! 😉
Pihenésképp készítettünk egy tartó konzolt a fiam motorjára, mert 1987 -ben még nem szerelték fordulatszám mérővel ezeket a járműveket, ezért vettünk egy utólagos műszert, de ehhez kellett valamit amire fel is lehet rögzíteni..
Találós Kérdés: Az utólagos fordulatszám mérő hogyan méri meg a kétütemű motor fordulatszámát anélkül, hogy magába a motor blokkba vagy főtengelyre bármilyen érzékelőt kellene beszerelni?
A feladat helyes megoldásáért értékes jutalmakat sorsolok ki 😀
Itt a vége, fuss el véle, jöhetnek a mérnökök, építési vállalkozók és trollok támadásai, hogy mit miért és hogyan csináltunk szarul 😀 Írjatok, mert szomjazom a kritikára! 🙂