2025. január 10.
Ez most egy kifejezetten semmi üzleti és LinkedIn kompatibilis szöveget NEM tartalmazó cikk lesz, csak azért, mert még eddig senki nem támadott le azzal, hogy „fúúúj ez nem ide való téma!” – de mostmár nekem is lesz ilyen! 😀
Van egy autóm. Egészen pontosan egy Mini Cooper S vagy hivatalos típus nevén R53. Ez egy 2005-ös autó. Az a verzió amit még az angol tervezők terveztek meg, de már egy BMW-Chrysler közös fejlesztésű úgynevezett Tritec motorja dobog benne. Még nem a későbbi, hirhedten rossz Prince motor. Abból is a 170LE -s, kompresszoros verzió, mindezt egy alig 1.215kg -os testben.
Igen, ez egy idén már 20 éves autó. Igen, brutális menettulajdonságokkal rendelkezik, leginkább a sofőr a szűk keresztmetszet, nem az autó. Igen, brutálisan sokat fogyaszt, mindent IS megeszik pillanatok alatt amit beletöltök. Igen, csak 3 ajtaja van. Igen, csak 4 személyes. Igen, a csomagtartójának a mérete szinte nulla, DE igen, ez a családi autónk két gyerek mellett.
Köszönjük szépen, elférünk benne, több hetes nyaralásra is, nem tervezünk nagyobbat venni.
Na jó, hazudtam, mert van másik autónk is..
Jah, igen, azok is Mini -k.. ha nem mondtam volna még.
Szeretem az autómat. Nálunk az autó nem egy jármű, hanem családtag. „Sajnos” ezt nem csak én gondolom így, hanem a feleségem és a gyerekeim is, ezért is van egy autóval több mint kellene.. na jó, kettővel.. mert… hát szóval eldöntöttük, hogy eladjuk a legfiatalabb, nem Mini autónkat, és veszünk helyette egy fiatal(abb) Mini-t (a fekete F56 -ot), de a szentimentális hülyeségünk és autóbuzáriánk okán végül nem adtuk el, de ezt majd egy másik cikkben, ha ezért nem tépitek le a fejemet..
ööö.. igen, tudom.. ez is 3 ajtós, 4 személyes és minimális csomagtartóval rendelkezik.. nem tehetek róla, nekünk ezek kattantak be.. hát ez van.. 🙂
A vicces a egészben az, hogy a négy autó együtt nem rendelkezik akkora piaci értékkel, hogy ha eladnánk őket, akkor az árukból nem tudnánk egy új és sokak számára menő, nagy és takarékos és megbízható és családi.. bla-bla-bla Suzuki Vitara -t venni. De mondjuk nem is tervezzük lecserélni őket 🙂
A tavalyi évben, tavasszal, gyönyörű napsütéses időben indultunk volna egy kis shoppingra, kiálltunk az R53 -al, megtettünk pár száz métert aztán az autó hírtelen erőtlen lett, gyenge, dadogott, nem ment. Szuper.. gyors autócsere majd pár hét múlva már a szerelő karjaiban volt.
Mint kiderült, semmi gond, „csak” kettétörött a vezérmű tengely. Igen, ez az a közel 4 férfi újjnyi vastagságú fémdarab ami a motor lelke. Egyszer csak gondot egyet, és ketté törött.. Egy AA -s elemet odatettem mellé, hogy az arányai láthatóak legyenek.
De ez most nem is téma, ez csak előzmény. Szóval jött a motorgenerál, aminél a végösszeg az autó árával volt összemérhető. Ekkor már tudtam, hogy kuplung cserére is szükség lesz, de azt már nem vállaltam be, mert így is közel voltam a „válóok” összeghez amit a szerelőmnél hagytam.. Semmi baj, lesz mit csinálni ősszel is.. yupiiiiiiii 😀
Eljött az ősz, az autó elkerült a szerelőmhöz, vittem a kupungot (mert okosan előre beszereztem Németországból, ugyanis akkor épp itt az egész országban hiánycikk volt.. nem valami különleges alkatrész, csak egy egyszerű kopó alkatrész.. na mind1..). A kuplung csere ezéknél a Mini -knél úgy történik, hogy az egész elejét le kell bontani, és ki kell venni az autóból a teljes motort, másképp nem lehet hozzáférni. Hogy mit ki nem találnak ezek az angol tud.. ööö mérnökök.. Emiatt csak a munkadíj része 150 és 200 ezer forint között mozog, attól függően, hogy mit kell még esetleg cserélni „ha már ott van” a szerelő.
Lelkes szerelőm neki is állt és január 3-án jött is tőle az újévi köszöntő:
„BUÉK – A generátornak annyi, a ház szét van törve”
Neked is boldogat.. gondoltam..
Ez egy olyan hiba, aminél csak új generátor vásárlása jöhet szóba, mert ezt így már felújítani sem lehet, és felújított generátor vásárlásakor sem számítják be, mint cseredarab. Hiper szuper kedvezményekkel együtt olyan 80-120e Ft közötti tétel, attól függően, hogy épp hogyan áll kedves forintunk az euróhoz képest..
De csak nem akarta abbahagyni.. „A nyeles szimering kicsit odavan, azt is cserélni kellene, mert folyik a motorolajod be a kuplunghoz..” oké..
Itt azért már kezd aggódni az ember, de mikor azthitnéd, hogy vége, még a felénél sem tartasz. Már 22 óra volt, de a kedves-lelkes szerelőm csak küldözgette nekem a képeket..
„A főtengely szimering is oda van”
Tök jó, ha ilyen lelkes szerelője van az embernek..
„Kuplung kaputt”
Na, ezt mondjuk tudtuk, szóval ezt én most jó hírnek könyvelem el 😀
Aztán jött két videó is.. nem is tudtam, hogy ennyire modern szerelőm van, hogy már rövid videókat is készít a netre.. hmm.. miccsoda ember! :DLejátszásLejátszás
Szóval motortartó bak is kuka, de az legalább olcsó egy tizesből megvan.. viszont a kormány kardán.. van felújított 80e -ért, vagy gyári új 100e -ért.. jól van.. jól.. eddig minden rendben.. nem vagyok ideges.. hmm….
Vége van? Áhh, dehogy!
Első stabilizátor rud amíg a helyén volt, jól nézett ki, aztán mikor kiszedte – hiszen ahhoz, hogy a motor kijöjjön ezt is le kellett szedni – akkor kiderült, hogy a gumi szilentek alatt merő rozsda. Ez azt jelenti, hogy vissza lehet így rakni, de szerelés közben a festék és a rozsda lepattog róla, így ha visszakerül, akkor nem illeszedik rendesen, lötyögni fog a szilentben és a futómű kopogni fog. Ezt egyrészt nem kellene, másrészt, ő ezt is nem is hagyja, mert ő nem ad ki így autót a keze közül..
Hálaistennek erre készültem, mert típus hiba szokott lenni, és már lassan egy éve vettem egyet angliából. Jól is tettem, mert ami akkor nekem 15e Ft + szállításba került, az most itthon közel 80e Ft -ért lenne beszerezhető.. szóval itt egy kicsit örülünk..
Kellett volna cserélni egy szélvédő mosó tartályt is, mert egyrészt régi volt, másrészt pedig a végét járta a szivattyú benne. Ezt is beszereztem előre, de mint kiderült, a Magyarországon kapható típus nem teljesen olyan, mint a gyári.. pont annyira különbözik, hogy nem megy be oda, ahova kellene. Nem került sokba, de vissza a feladónak és lehet rendelni a gyárit Németországból.. persze azért itt egy kétszeres árszorzó rákerül a magyar árhoz képest, nameg 4-5 nap mire ideér..
Jó, azért ez már lassan a vége lesz.. szépen haladunk.. eltelt pár nap, a motor már visszakerült, már csak az „apróságokat” kell visszaszerelni, és végre újra tolhatom neki ezerrel. Kezd egész autó formája lenni 🙂
Pár nap múlva egy újabb üzenet, ami rövid és tömör: „Tudod mi ez?”
Természetesen fogalmam sem volt, de már érkezett is a következő kép, és hozzá a magyarázat:
„A klímakopresszor egy darabja. Pontosabban a rögzítő csavar helye. De ez nem nagy baj, erre van megoldás, mert típushiba. Erre most ne költs, ezért nem éri meg újat venni.”
Huhh.. egy kicsit megkönnyebbültem.. már épp a szívinfarktus kerülgetett..
Jah, közben jött még egy jelzés tőle tegnap, hogy a kormány szervó bemenő és kijövő csöve is ramaty állapotban van. Tudja, hogy már így is elég magas az összeg, de ezeket most éri meg kicserélni, mert szét van szedve minden, nem kerül extra munkába, viszont ha később akarom megcsináltatni, akkor megint le kell bontani az egész első bölcsőt, ami legalább 50e Ft -os munkadíjat jelent, meg akkor megint kell egy futómű állítás is. Szóval akkor még a két cső is.. az egyik 18e a másik 45e magyar forintocska, a szokásos mindenféle autóalkatrészes kedvezményekkel együtt is.
Hát itt tartunk most.
A kuplungcsere ami egy átlag autón kb. 2-3 óra alatt megvan, azt itt bruttóban közel 2 hónap vot. Ebből 1,5 hónap várakozás, hogy bejussak a szerelőhöz, majd 2 hét a szervizelés. Nettóban pedig kb. 15 munkaóra.
Elvitem az autót egy tervezett, kopóakatrész cserére és ez lett a vége. Megint sikerült az autó értékének közel felét rákölteni!
De közben gazdagodtam pár további bölcs tanáccsal is kedvence szerelőmtől:
„Bárhova nyúlsz bajt találsz”
„Ezért mondom, hogy ha egy ilyen autón dogozunk, az már nem is szerelés hanem inkább restaurálás..”
És bárhogy is nézem, igaza van.
Ami eddig cserélve lett mióta nálam van:
- Első futómű alkatrészek (rúgók, lengéscsillapítók, szilentek, lengőkarok, toronycsapágyak)
- Hátsó futómű alkatrészek (rugók, lengéscsillapítók szilentek)
- Fékmunkahenger
- Hátsó féknyergek, hátsó féktárcsa és betétek, hátsó fékcsövek
- Első féknyergek és fékcsövek
- Egy majdnem teljesen fullos motor felújítás
- Generátor, ablakmosó tartály és szivattyú, első stabilizátor rúd, kuplung, kinyomócsapágy, kormány szervő bemenő és kijövő csöve
Amit még tudom, hogy hátra van, és idén cserélni kell:
- első féktárcsák és fékbetétek
Pontosan jegyzem, hogy mi mikor kerül cserére és mi mennyibe kerül. Természetesen az eddig cserélt dolgok mellett vannak azok amik csak a szimpla használathoz kell, hogy cserélve legyenek:
- motorolaj, olajszűrő, légszűrő, pollen szűrő
- váltóolaj
- gumik
- ablaktörlő lapátok
Csak hogy az arányokat bemutassam egy ilyen autóba csak a bele való félverseny olaj és az olajcserével együtt cserélendő szűrök közel 100e Ft -ba kerülnek, plusz a munkadíj, és ha jót akar az ember akkor 10.000 km -enként cserélni kell. Nálam ez az autó kb. évente 25.000 km -t fut, szóval évente 2,5 olajcsere is összejön.
De mégis miért csinálod?!? Avagy hülye-e vagyok.. ?
Nagy valószínűséggel igen.
A legtöbb ember egy ilyen autót nem használ napi használatban. A legtöbb ember szemében ez egy régi és használhatatlanul kicsi autó. Egy igaz bontószökevény, amiben nincs semmilyen menetbiztonsági elektronika (na jó ABS azért van!), nincs benne semmilyen vezetés támogató rendszer, nem tudsz bele fancy mobiltelefon tartót sem tenni, beépített mobil tartóról meg töltőről pedig végképp ne is álmodj!
Ellenbe hangos! A futóműve annyira kemény, mint sok autó esetében a versenyautó változatoké. Az eleje leér szinte minden fekvőrendőrön, annyira alacsony gyárilag. A csomagtere szinte nulla. Ha pedig ennyi nem elég, akkor az alkatrészek drágák, bizonyos dolgok pedig nehezen szerezhetőek be hozzá. Ráadásul a fogyasztása „papás” vezetés mellett 8,5 liter, normálisan 9,5-10 liter ha pedig úgy mész vele ahogyan KELL, akkor 11 körül áll meg. Amikor pedig elmegyek vele egy pályanapra vagy egy MINI -s rendezvényre, akkor jobb nem is nézni, mert simán meglehet a 15-18 literes, vagy egy tényleg dúrva pályanapon akár a 20 literes fogyasztás is.
De így néz ki a motor, mikor kész van, és ez nem tuning, egy így jött ki a gyártból..
Vagy az autó mikor épp pályázok vele:
Vagy mikor találkozik a többi cimborájával:
Hogy beteg vagyok-e? Azthiszem igen.
Hogy zavar-e? Egyáltalán nem!
Amikor egy hosszú nap után kilépek az irodából, odanézek a parkolóba és meglátom, hogy ott vár.. elmondhatatlan érzés.
Mikor beülök, beindítom és meghallom a hagját, akkor tényleg feláll a szőr a hátamon. Minden egyes alkalommal, pedig már lassan 4 éve megvan..
Hogy mennyit költöttem eddig rá? A vételi ár több mint kétszeresét.
Hogy kell-e még rá költeni? Igen.
Lesz-e valaha Tesla -m, vagy családi autóm, vagy SUV -om? Nem, soha!
Be fog-e nőni valaha a fejem lágya? Nem hiszem, ha eddig nem nőtt be, akkor mostmár nem fog.
Pedig egy jó ki családi SUV kellene ennyi idős korra, egy családos, kétgyerekes apának.. ami nagy, kényelmes, csendes, keveset fogyaszt, évekig csak kötelező szervizre kell hordani..
Azthiszem én egy nem-normális apuka vagyok 🙂
JAh, és a végére pár kérdés, hogy mégis legyen egy kis üzleti része..
- A Te szerelőd milyen? Küld képeket és videókat a talált hibákról?
- Mennyire lelkiimeretes? Megcsinál mindent, vagy csak azt amiért vitted, és tojik minden másra?
- Mennyit vagy hajlandó várni egy jó szerelőre, ha várólista van hozzá?
- Berakja a legolcsóbb alkatrészt és nem érdekli ha két hónap múlva újra elöjön a hiba, vagy elmondja, hogy a különbözű márkájú és árú alkatrészek közül melyiket szabad megvenni?
- Elfogad hozott alkatrészt, amit te szerzel be, vagy mereven elzárkózik tőle?
